第79章大自然无穷的威力
别问为什么有绞盘不用,每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了?
绞盘理论上是不允许用来绞船的,因为这是收放锚链用的,这玩意本身功率没有那么大,绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提,锚链平时在码头是不用的。那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的,你都进了码头了,还用锚链干啥?
锚链是在海上停靠的地方才使用的,而且海上停靠也有很多讲究,并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风,所以我对海上抛锚很有经验。一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了,我细细和大家解释一下。
首先明确一点,人力最终还是抵抗不了大自然的。就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的,正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话,台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了,该如何对抗台风呢?
有两个办法,一个是北上。因为台风永远是从台湾广东那一块来的,所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风,如果能过象山,那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓,水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。这个东西就是一个镂空的铁疙瘩,底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上,这样台风就算来了,大不了我们也就是吹的四面八方晃,但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚,那就是很小的台风,我们可以选择象山或者厦门海上停留,这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚,那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长,我刚去的时候那个大队长水平之高,可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易,但实际上很难,因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样,船上位子高,你可以看得很清楚,但是码头看过去是平面,你不能看的很准确。
另外就是方向,你从船上看码头属于左侧看右侧,而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的:
‘上面的舰长你听着,你绕个圈,然后左舵30度,两车进二的进来。’
‘卧槽,那么快,这不会撞吗?’
‘没事你听我的,我们这里潮差很大,你没这点速度开不进来。’
‘好,左满舵,右进一。’
‘我去,要撞上了啊!’
‘别慌别慌,碰垫放到前段,对,没错。’
‘好,回舵,停车。带12缆。’
‘带12缆。’
‘好,左满舵,左退一。屁股进来了没?’
‘进来了进来了。’
‘好,左满舵,右进一。准备带34缆。’
‘带三四缆。’
‘好,解除靠码头部署。’
稳稳定定的靠码头,这就是大队长的实力。你别问我为什么我对指令那么清楚,因为我当时就是电话手,一天到晚带电话。
但是我最服的还不是我们大队长,而是4807厂的监工。
4807厂就是下白石修船厂的监工靠码头版本是这样的:
‘好,前面北海舰的舰长请听我指挥。首先你们先两车进一,恩很好,停车,先别动。’
‘前面赶紧抛缆绳,把北海舰12缆给带上。’
‘好好好继续,动作慢一些。右边钢缆收紧一些,好可以了。’
‘后面那个顶船,两车进三,赶紧把北海舰顶进去。’
‘好,北海舰的舰长,你右舵15,保持一下。你不用进车,停车就可以了。’
‘好,慢一点来啊。左边钢缆慢慢收紧,龙门收一下,往前带着北海舰前进。’
‘好好好,顶船可以了,你退出去,让北海舰自己飘进来就行了。’
‘北海舰的舰长,回舵,不用动了。’
‘好,带三四缆,收紧就可以了。’
‘好,闸门关闭,准备抽水。’
我问过晓东,为什么4807厂的师傅那么厉害,晓东白了我一眼说:“你这不是废话吗?人家一天进进出出那么多船都是他指挥的,肯定比我们熟练度要高啊。”
所以说熟能生巧,到哪里这句话都通用。
海上的状况真的是瞬息万变,我也是当了海军才知道,海上大风大浪一点都不可怕。真的可怕的不是浪,而是涌。
涌这个词一般人不太知道,但是再加一个字大家应该就熟悉了——暗涌。
暗涌是海底下有对流,也就是冷热水流互相冲击形成的涌浪。
涌浪最严重就是冬季,夏天出门虽然容易遇到台风,但是总的来说不会太晃的。
而到了冬天,台风是没了,但是寒流一来涌浪就会汹涌而至。
涌浪是什么样的,我简单和大家描述一下。
首先大家可以把海面想象成一块深蓝色的布,而涌浪出现,就是这块巨大的布上,出现了一个又一个深不见底的黑洞。
这就是涌浪,一个看不见任何浪花,却可以把整艘船吞噬进去的可怕黑洞。
我对涌浪到现在还心有余悸,因为我在海上看的实在太多了。
船开得好好的,结果一看发现前面多了一个深不见底的深渊,这种感觉真是让人忍不住胆寒心颤。
我遇到最大的一次风浪,浪从船头一路盖到了船尾。正好把正在后面绑绳子的帆揽班班长浇了个透心凉。
我到现在还记得,帆揽班班长一脸懵逼的样子,完全不知道为什么在船尾也能遭遇海浪,不知道的还以为是谁倒水倒在他头上呢。
而涌浪就更厉害了,我遇到最厉害的一次涌浪,风力高达11级,船身最大倾斜度37度。
这里注意一下,像我们这样的军舰,可承受的最大的倾斜度也不过39度。超过这个度数就要翻船了。
当天晚上最高37度,可以说已经是走在翻船的边缘,可怕到连舰长都心有余悸。
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绞盘理论上是不允许用来绞船的,因为这是收放锚链用的,这玩意本身功率没有那么大,绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提,锚链平时在码头是不用的。那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的,你都进了码头了,还用锚链干啥?
锚链是在海上停靠的地方才使用的,而且海上停靠也有很多讲究,并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风,所以我对海上抛锚很有经验。一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了,我细细和大家解释一下。
首先明确一点,人力最终还是抵抗不了大自然的。就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的,正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话,台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了,该如何对抗台风呢?
有两个办法,一个是北上。因为台风永远是从台湾广东那一块来的,所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风,如果能过象山,那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓,水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。这个东西就是一个镂空的铁疙瘩,底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上,这样台风就算来了,大不了我们也就是吹的四面八方晃,但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚,那就是很小的台风,我们可以选择象山或者厦门海上停留,这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚,那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长,我刚去的时候那个大队长水平之高,可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易,但实际上很难,因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样,船上位子高,你可以看得很清楚,但是码头看过去是平面,你不能看的很准确。
另外就是方向,你从船上看码头属于左侧看右侧,而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的:
‘上面的舰长你听着,你绕个圈,然后左舵30度,两车进二的进来。’
‘卧槽,那么快,这不会撞吗?’
‘没事你听我的,我们这里潮差很大,你没这点速度开不进来。’
‘好,左满舵,右进一。’
‘我去,要撞上了啊!’
‘别慌别慌,碰垫放到前段,对,没错。’
‘好,回舵,停车。带12缆。’
‘带12缆。’
‘好,左满舵,左退一。屁股进来了没?’
‘进来了进来了。’
‘好,左满舵,右进一。准备带34缆。’
‘带三四缆。’
‘好,解除靠码头部署。’
稳稳定定的靠码头,这就是大队长的实力。你别问我为什么我对指令那么清楚,因为我当时就是电话手,一天到晚带电话。
但是我最服的还不是我们大队长,而是4807厂的监工。
4807厂就是下白石修船厂的监工靠码头版本是这样的:
‘好,前面北海舰的舰长请听我指挥。首先你们先两车进一,恩很好,停车,先别动。’
‘前面赶紧抛缆绳,把北海舰12缆给带上。’
‘好好好继续,动作慢一些。右边钢缆收紧一些,好可以了。’
‘后面那个顶船,两车进三,赶紧把北海舰顶进去。’
‘好,北海舰的舰长,你右舵15,保持一下。你不用进车,停车就可以了。’
‘好,慢一点来啊。左边钢缆慢慢收紧,龙门收一下,往前带着北海舰前进。’
‘好好好,顶船可以了,你退出去,让北海舰自己飘进来就行了。’
‘北海舰的舰长,回舵,不用动了。’
‘好,带三四缆,收紧就可以了。’
‘好,闸门关闭,准备抽水。’
我问过晓东,为什么4807厂的师傅那么厉害,晓东白了我一眼说:“你这不是废话吗?人家一天进进出出那么多船都是他指挥的,肯定比我们熟练度要高啊。”
所以说熟能生巧,到哪里这句话都通用。
海上的状况真的是瞬息万变,我也是当了海军才知道,海上大风大浪一点都不可怕。真的可怕的不是浪,而是涌。
涌这个词一般人不太知道,但是再加一个字大家应该就熟悉了——暗涌。
暗涌是海底下有对流,也就是冷热水流互相冲击形成的涌浪。
涌浪最严重就是冬季,夏天出门虽然容易遇到台风,但是总的来说不会太晃的。
而到了冬天,台风是没了,但是寒流一来涌浪就会汹涌而至。
涌浪是什么样的,我简单和大家描述一下。
首先大家可以把海面想象成一块深蓝色的布,而涌浪出现,就是这块巨大的布上,出现了一个又一个深不见底的黑洞。
这就是涌浪,一个看不见任何浪花,却可以把整艘船吞噬进去的可怕黑洞。
我对涌浪到现在还心有余悸,因为我在海上看的实在太多了。
船开得好好的,结果一看发现前面多了一个深不见底的深渊,这种感觉真是让人忍不住胆寒心颤。
我遇到最大的一次风浪,浪从船头一路盖到了船尾。正好把正在后面绑绳子的帆揽班班长浇了个透心凉。
我到现在还记得,帆揽班班长一脸懵逼的样子,完全不知道为什么在船尾也能遭遇海浪,不知道的还以为是谁倒水倒在他头上呢。
而涌浪就更厉害了,我遇到最厉害的一次涌浪,风力高达11级,船身最大倾斜度37度。
这里注意一下,像我们这样的军舰,可承受的最大的倾斜度也不过39度。超过这个度数就要翻船了。
当天晚上最高37度,可以说已经是走在翻船的边缘,可怕到连舰长都心有余悸。
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